Medio año de sueldo extra para quienes aún se atrevan a cruzar Ormuz

El mayor propietario de superpetroleros del mundo ofrece a sus tripulantes seis meses de salario adicional por un viaje de ida y vuelta por el estrecho de Ormuz. Con esta medida, Sinokor Group intenta convencer a los marinos de que sigan navegando por una de las rutas marítimas más peligrosas del planeta.

La oferta, recogida en un documento al que ha tenido acceso la agencia Bloomberg, refleja hasta qué punto han aumentado las tensiones en la región. Mientras los armadores se benefician de fletes en máximos históricos, las tripulaciones se enfrentan a diario a un riesgo extremo.

Desde el estallido de la guerra a finales de febrero, al menos 59 buques mercantes han sido atacados en el golfo Pérsico y sus alrededores, según la organización marítima de Naciones Unidas. En esos incidentes murieron diecisiete marinos. La semana pasada se registraron nuevas víctimas mortales y el lunes una tripulación tuvo que abandonar su barco tras otro ataque.

Un mes de navegación a cambio de medio año de sueldo extra

La oferta de Sinokor se aplica a un viaje de ida y vuelta en el que se carga petróleo en Arabia Saudí o Irak y se descarga en el golfo de Omán. La travesía completa dura aproximadamente un mes. Quienes acepten el viaje recibirán, además de su salario habitual, una prima equivalente a seis meses de sueldo.

Para muchos marinos se trata de una propuesta excepcionalmente atractiva. Según responsables de dos navieras, un capitán de un petrolero gana alrededor de 15.000 dólares al mes. Un marinero suele percibir unos 1.500 dólares. Para tripulantes procedentes de países como Filipinas e India, medio año de salario adicional puede marcar la diferencia entre unos ingresos medios y la seguridad financiera de su familia.

Aun así, el riesgo es elevado. Los tripulantes tienen formalmente derecho a negarse a cubrir una ruta peligrosa y pueden solicitar desembarcar antes de que el buque entre en la zona de riesgo.

«Nos llegan relatos de un gran número de tripulantes que desembarcan, pero las navieras encuentran personas dispuestas a ir», afirma el capitán Pradeep Chawla, presidente de la organización de formación GlobalMET.

La guerra dispara las primas para las tripulaciones

Con el respaldo del gigante del transporte de contenedores MSC, Sinokor se ha convertido en el mayor propietario de superpetroleros del mundo. La compañía desempeña un papel relevante en el transporte de crudo desde Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí e Irak.

Según fuentes vinculadas a la contratación de tripulaciones para petroleros, la prima de Sinokor figura entre las más altas del sector. Otras navieras suelen ofrecer complementos menores, aunque también han aumentado con fuerza en las últimas semanas. Algunos tripulantes, por ejemplo, reciben dos meses de salario adicional por un contrato de treinta días. Desde los ataques en el estrecho de Ormuz, las compensaciones siguen al alza.

Al mismo tiempo, el tráfico marítimo por el estrecho se reduce. No está claro cuántos buques siguen cubriendo la ruta con las señales por satélite desconectadas. El flujo de petróleo no se ha detenido, pero los riesgos han aumentado de forma considerable. Las aseguradoras aplican primas más altas, los armadores se benefician del encarecimiento de los fletes y las tripulaciones reciben bonificaciones cada vez mayores para seguir navegando por esta ruta peligrosa.