La crisis en Volkswagen se agrava: decenas de miles de trabajadores van a la huelga

Decenas de miles de trabajadores de la industria automovilística alemana saldrán el lunes a la calle por temor a perder su empleo. Hay movilizaciones previstas en más de 280 centros en Alemania, incluidos Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche y grandes proveedores. El sindicato IG Metall quiere evitar cierres de fábricas y una nueva destrucción de puestos de trabajo.

El momento no puede ser más delicado. Volkswagen volvió a rebajar el viernes sus previsiones para 2026. El mayor fabricante de automóviles de Europa afronta problemas en China, costes elevados y miles de millones en deterioros contables. Al mismo tiempo, prácticamente toda la industria alemana del automóvil está bajo presión por la competencia china de bajo coste, los altos precios de la energía y las barreras comerciales de Estados Unidos.

Las consecuencias ya se dejan notar en el mercado laboral. Según la asociación sectorial VDA, desde 2019 se han perdido unos 100.000 empleos en los fabricantes alemanes de automóviles. En los próximos años también podrían desaparecer decenas de miles de puestos de trabajo.

Volkswagen vuelve a recortar con fuerza sus previsiones

Los problemas se acumulan especialmente en Volkswagen. El grupo ha vuelto a rebajar de forma notable sus previsiones para 2026. Volkswagen espera ahora un margen operativo de como máximo el 1%. Anteriormente, el fabricante había previsto al menos un 4%.

El mal comportamiento del negocio en China desempeña un papel clave. Volkswagen sufre allí por la debilidad del mercado y por una competencia cada vez más intensa de las marcas chinas. Al mismo tiempo, aumentan los costes de la reestructuración del grupo.

A ello se suma un deterioro contable de 6.000 millones de euros vinculado a Porsche. La marca de lujo está bajo presión por las difíciles condiciones en China y los aranceles a la importación en Estados Unidos.

El director financiero, Arno Antlitz, advirtió el viernes de que Volkswagen debe actuar con rapidez. Según señaló, los cambios en el mercado son profundos y duraderos, y no hay tiempo que perder.

Los inversores también han reaccionado con inquietud. Las acciones de Volkswagen ya perdieron más de un 7% el viernes y el lunes llegaron a caer otro 2,6%. Desde comienzos de año, la capitalización bursátil de la acción se ha reducido alrededor de un 27%.

Volkswagen sale de un importante índice bursátil tras quince años

Volkswagen también encaja un nuevo revés en bolsa. El grupo automovilístico alemán ha salido por primera vez en quince años del Euro Stoxx 50, según publica Financial Times.

Este importante índice bursátil reúne a cincuenta grandes empresas cotizadas de la eurozona. La salida de Volkswagen llega en un momento especialmente delicado. La acción ya perdió más de un 7% el viernes y el lunes llegó a ceder otro 2,6% en su nivel más bajo de la sesión. Desde comienzos de año, la cotización ha caído alrededor de un 27%.

Al mismo tiempo, decenas de miles de trabajadores de la industria automovilística alemana se movilizan para defender empleos y fábricas. También participa personal de Volkswagen en las protestas convocadas en todo el país.

El grupo queda así presionado por dos frentes. Los inversores se inquietan por el deterioro de las perspectivas financieras, mientras los trabajadores temen que nuevos recortes de costes acaben afectando al empleo y a las plantas alemanas.

La industria automovilística alemana pierde miles de empleos

Esos temores no surgen de la nada. Según la asociación sectorial VDA, desde 2019 se han perdido unos 100.000 empleos en los fabricantes alemanes de automóviles. En los próximos años habrá más puestos en riesgo.

BMW quiere suprimir unos 8.000 empleos, según la fuente. Mercedes-Benz, por su parte, está reduciendo la producción en Alemania y ampliando actividades en Hungría, donde los costes son más bajos.

Los proveedores también están sufriendo fuertes golpes. Entre 2019 y 2025 desaparecieron en este segmento unos 74.000 empleos, según la VDA. La cifra equivale a casi una cuarta parte del empleo en estas empresas.

En la propia Volkswagen, los cambios previstos podrían acabar afectando a una parte importante de la plantilla. El fabricante ha elaborado planes que pueden alcanzar a unos 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo.

El sindicato IG Metall quiere impedir que las reestructuraciones desemboquen en más cierres de fábricas y pérdida de empleo. La organización reclama inversiones en plantas alemanas y en nuevos modelos. También pide al Gobierno alemán que reduzca los costes de la electricidad y proteja mejor a los productores nacionales frente a las importaciones baratas.

China golpea con fuerza a los fabricantes alemanes

Detrás de estos problemas hay un gran cambio en el mercado mundial del automóvil. Durante años, los fabricantes alemanes ganaron mucho dinero en China. Esos beneficios ayudaron a empresas como Volkswagen a sostener su amplia y relativamente cara red de producción en Alemania.

Ese modelo está cada vez más bajo presión. El mercado automovilístico chino se debilita, mientras fabricantes locales como BYD se han fortalecido de forma considerable. Estas compañías lanzan coches eléctricos e híbridos a precios muy ajustados, lo que dificulta que Volkswagen y otras marcas alemanas mantengan la posición que tenían.

Al mismo tiempo, las marcas chinas avanzan en Europa. En julio, su cuota de mercado conjunta en el continente aumentó hasta el 11%, según la fuente.

A ello se suman los problemas en Estados Unidos. Las marcas alemanas que producen relativamente poco allí, entre ellas Porsche y Audi, se ven más afectadas por los aranceles estadounidenses a la importación.

Para Volkswagen, todo converge al mismo tiempo: menos beneficios procedentes de China, una competencia creciente en Europa, barreras comerciales en Estados Unidos y costes elevados en Alemania. El grupo debe ahorrar, pero a la vez necesita seguir invirtiendo miles de millones en coches eléctricos, software y nuevas tecnologías.