Irán busca obtener grandes ingresos en el Estrecho de Ormuz, incluso tras la guerra

Irán parece querer aprovechar la guerra para fortalecer su control sobre el Estrecho de Ormuz de manera estructural. Según nuevas señales desde Teherán, el país está desarrollando un sistema donde solo los barcos aprobados podrán pasar, posiblemente a cambio de altas tarifas, y este régimen podría mantenerse incluso después del fin del conflicto.

Este es un desarrollo significativo, ya que el Estrecho de Ormuz es una de las rutas de navegación más importantes del mundo. Antes de la guerra, aproximadamente el 20 por ciento de las exportaciones mundiales de petróleo pasaban por este estrecho corredor.

De situación de guerra a nuevo modelo de negocio

Irán sostiene que los barcos «no hostiles» pueden pasar en consulta con las autoridades iraníes, mientras que los estadounidenses, israelíes y otros «participantes en la agresión» son excluidos. Con esto, Teherán busca convertir el control de facto del estrecho en un instrumento de poder político y económico duradero.

Según informes de la región, algunos barcos ya estarían pagando hasta 2 millones de dólares para transitar de manera segura por el Golfo. Funcionarios iraníes hablan abiertamente de un «nuevo régimen» en la vía marítima.

El método parece estar volviéndose cada vez más organizado:

• Propietarios de barcos o gobiernos se comunican con Irán a través de canales diplomáticos
• Luego, el barco recibe un código especial
• Ese código se emite por radio al acercarse al estrecho
• Irán verifica entonces documentos, carga, destino y nacionalidad de la tripulación

Derrumbe en el tráfico marítimo

Las consecuencias para el tráfico marítimo son enormes. Antes del conflicto, alrededor de 135 barcos cruzaban a diario el Estrecho de Ormuz, y ahora el tráfico se ha reducido drásticamente.

Entre el 1 y el 25 de marzo, solo se registraron 116 pasos, una caída del 97 por ciento en comparación con el mismo período de febrero. Los barcos que aún pasan están principalmente vinculados a intereses chinos, indios o del Golfo.

Ninguna de las cargas que pasó por el estrecho desde el inicio de la guerra tenía como destino Estados Unidos o Europa. La mayoría se dirigió a Asia Oriental, con algunos envíos hacia África Oriental y América del Sur.

Explosión jurídica y económica

El plan de Irán plantea importantes dudas legales. Según el derecho marítimo internacional, un estado costero puede regular el tráfico por razones de seguridad, pero no beneficiar o perjudicar arbitrariamente a los barcos.

Sin embargo, Irán parece desestimar estas restricciones. En Teherán se hacen referencias abiertas a ejemplos históricos como el peaje danés en el Mar Báltico y el Canal de Suez. Algunas voces iraníes estiman que este sistema podría generar entre 70 y 80 mil millones de dólares al año.

Riesgo para el comercio mundial

Si Irán continúa con su política de listas blancas y negras para barcos, el papel del Estrecho de Ormuz podría cambiar a largo plazo. Los estados del Golfo buscarían rápidamente alternativas, como tuberías adicionales fuera del estrecho.

Por ahora, el mensaje es claro: Irán no solo busca ejercer presión militar, sino también construir un nuevo modelo de negocio en torno a una de las rutas energéticas más importantes del mundo. Esto amplía la envergadura de este conflicto más allá de los combates mismos.