Bloqueo de Hormuz genera temores sobre el Estrecho de Malaca cerca de Singapur

Las tensiones en el Estrecho de Ormuz entre Irán y Estados Unidos tienen un efecto inesperado: aumentan las preocupaciones en torno a otra ruta comercial crucial, el Estrecho de Malaca.

Este paso marítimo es el más estrecho y concurrido del mundo. En su punto más angosto, la vía tiene solo 2,7 kilómetros de ancho, más de diez veces más estrecha que Ormuz. A través de ella pasa anualmente alrededor del 40 por ciento del comercio mundial, incluyendo la mayor parte del petróleo que se transporta desde Oriente Medio hacia China, Japón y Corea del Sur.

Malaca como el próximo eslabón vulnerable

Las preocupaciones no son meramente teóricas. Al anunciar el bloqueo, Trump ordenó interceptar barcos en aguas internacionales si han pagado peajes a Irán. Algo similar está sucediendo en las aguas del Estrecho de Malaca: allí se suele transferir petróleo iraní de un tanque a otro para ocultar las entregas a compradores asiáticos.

De esta manera, Malaca ya se ve indirectamente involucrada en el conflicto, sin que haya un bloqueo oficial. Para China, esto es un punto sensible. El país considera desde hace años su dependencia de esta ruta como un riesgo estratégico. Este llamado dilema de Malaca fue mencionado a principios de la década de 2000 bajo la presidencia de Hu Jintao.

Países asiáticos siguen diferentes caminos

La crisis en el Estrecho de Ormuz revela diferencias claras entre los países del sudeste asiático.

Singapur opta por una postura principista. El ministro de Relaciones Exteriores Balakrishnan enfatizó en el parlamento que la libre navegación es un derecho según el derecho internacional. Según él, negociar con Irán sobre el paso o el pago de peajes establecería un precedente peligroso, especialmente para una ruta crucial como el Estrecho de Malaca.

Malasia, en cambio, adopta un tono más pragmático. El primer ministro Anwar Ibrahim contactó directamente con el presidente iraní Pezeshkian y aseguró el paso para los barcos malayos. Desde Kuala Lumpur también se escucharon críticas hacia Singapur. Según el gobierno, Malasia no se deja dictar en materia de diplomacia.

Indonesia se posiciona como un tercer actor clave. El presidente Prabowo destacó que alrededor del 70 por ciento de la energía y el comercio de Asia Oriental transitan por aguas indonesias. Desea capitalizar esta posición colaborando más estrechamente con Estados Unidos en temas de defensa.

Sin embargo, esto genera resistencia interna. Un coronel de las fuerzas armadas indonesias advirtió públicamente que estrechar lazos con Washington podría arrastrar al país a conflictos en los que no desea involucrarse. La tensión es clara: Indonesia quiere aprovechar su ubicación estratégica, pero no arriesgarse a ser un peón de los intereses estadounidenses.

Lo que hoy parece impensable

La amenaza directa para el Estrecho de Malaca es, por ahora, limitada. No hay un bloqueo ni hostilidades activas en la región. Sin embargo, la situación en torno a Ormuz muestra cuán rápidamente una ruta comercial crucial puede verse amenazada.

Como expresó un analista de la Fundación Hinrich en Singapur: lo que hoy parece impensable, mañana podría no serlo. Por ello, aumenta la atención sobre el uso estratégico de importantes rutas marítimas y la cuestión de cuán vulnerable es realmente Malaca.

Para la economía mundial, esto es de gran relevancia. Si el Estrecho de Ormuz se considera la arteria petrolera del mundo, Malaca es la arteria de comercio global. Una interrupción allí podría superar con creces el impacto de la crisis actual.