Volkswagen prepara una reorganización mucho más profunda de lo que se conocía hasta ahora. Según el alemán Manager Magazin, el fabricante automovilístico quiere duplicar el número de puestos suprimidos, hasta un máximo de 100.000, y estudia cerrar varias fábricas en Alemania. Con ello, su consejero delegado, Oliver Blume, busca devolver la competitividad al mayor fabricante de automóviles de Europa en un mercado que cambia cada vez más rápido.
Volkswagen prepara un duro ajuste
El consejero delegado, Oliver Blume, presentó esta semana los planes al consejo de dirección. El próximo mes, Volkswagen debatirá la nueva estrategia con el consejo de supervisión. Todo apunta a que será el inicio de unas negociaciones tensas con los sindicatos y los responsables políticos regionales.
El fabricante se encuentra bajo una fuerte presión. Los aranceles estadounidenses a la importación lastran los beneficios, la demanda en China sigue floja y competidores como BYD y Stellantis ganan rápidamente cuota de mercado en Europa.
Para hacer que el grupo vuelva a ser más rentable, Volkswagen quiere ahorrar 11.000 millones de euros en costes operativos generales antes de que termine esta década. Según Manager Magazin, incluso se estudia el cierre de cuatro plantas alemanas, entre ellas la fábrica de Audi en Neckarsulm y centros de Volkswagen en Hannover, Zwickau y Emden.
El grupo también analiza una profunda reestructuración de su organización. La división de componentes y, posiblemente, incluso la marca Volkswagen podrían funcionar con mayor autonomía a medio plazo. La marca principal Volkswagen arrastra desde hace años unos márgenes de beneficio decepcionantes, por lo que la dirección considera que una reorganización parece inevitable.
Los sindicatos se plantan
Volkswagen confirma que trabaja en un nuevo plan de futuro, pero no quiere pronunciarse sobre el contenido de la información publicada por Manager Magazin.
Los sindicatos sí lo han hecho. El comité de empresa e IG Metall han reaccionado con dureza y advierten de una gran inquietud entre los trabajadores y en las regiones donde opera Volkswagen. Si los planes siguen adelante, prometen oponerse “con todas sus fuerzas”.
Eso complica la reorganización. Los representantes de los trabajadores ocupan la mitad de los asientos del consejo de supervisión. El estado federado de Baja Sajonia también cuenta con dos puestos y suele alinearse con los sindicatos. Por ello, aplicar recortes drásticos en Volkswagen resulta difícil.
La industria automovilística alemana, bajo fuerte presión
Volkswagen no es un caso aislado. Mercedes Benz también trabaja en nuevos recortes de costes y BMW advirtió a comienzos de mes de una fuerte caída de sus beneficios.
Blume ya ha dado en los últimos meses varios pasos para hacer Volkswagen más eficiente. El grupo vendió una participación mayoritaria en su división de motores navales Everllence y unos 28.000 empleados ya han aceptado salir de forma voluntaria. Esa medida formaba parte del plan anunciado anteriormente para suprimir 50.000 puestos antes de 2030.
Según el analista del sector automovilístico Matthias Schmidt, Volkswagen ha aplazado durante años reestructuraciones necesarias. El rápido ascenso de los fabricantes chinos estaría golpeando ahora con especial dureza precisamente a Volkswagen.
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