Adnoc oculta ubicación de sus petroleros para seguir enviando GNL por el Estrecho de Ormuz

La Abu Dhabi National Oil Company, conocida como Adnoc, sigue transportando gas natural licuado (GNL) a través del Estrecho de Ormuz, a pesar del conflicto entre Estados Unidos e Irán. La empresa lo consigue ocultando temporalmente la ubicación de sus buques cisterna.

Desde el inicio del conflicto, al menos dos buques que cargaron en las instalaciones de Adnoc en la Isla Das han eliminado temporalmente su posición del sistema de transpondedor automático para sacar su carga de Ormuz. Esto se desprende de un análisis de datos de embarcaciones realizado por Bloomberg y de fuentes informadas sobre la operación. Imágenes satelitales muestran que los barcos siguen atracando en la terminal, mientras que ningún buque transmite su posición cerca de las instalaciones.

Otros tres buques cisterna vacíos de GNL de Adnoc también dejaron de emitir señales al llegar a la entrada oriental del estrecho. Según una fuente, estos barcos también esconden sus movimientos para ingresar al Golfo Pérsico a través de Ormuz y recoger cargamentos. La fuente deseó permanecer en el anonimato ya que no está autorizada a hablar con la prensa.

Hormuz sigue mayormente cerrado

En la práctica, el Estrecho de Ormuz permanece mayormente cerrado mientras Estados Unidos e Irán no alcancen un acuerdo. Ambos países mantienen bajo presión esta ruta estratégica, por donde normalmente pasa alrededor de una quinta parte del suministro mundial de GNL.

Mientras tanto, las embarcaciones en la zona siguen siendo vulnerables a incidentes de seguridad. A principios de esta semana, un petrolero vinculado a Adnoc fue atacado por drones iraníes cerca de Omán.

El GNL más afectado que el mercado del petróleo

Las interrupciones en el Estrecho de Ormuz impactan actualmente más en el mercado del GNL que en el del petróleo. Desde finales de febrero, solo se han observado dos buques cisterna de GNL cargados de Adnoc saliendo del Golfo Pérsico, lo que indica que parte de la exportación se está reanudando de manera cautelosa, aunque el ritmo sigue muy por debajo del nivel anterior al conflicto, cuando aproximadamente tres cargamentos de GNL partían diariamente de la región.

La limitada reanudación subraya cómo los productores asumen cada vez más riesgos para extraer combustible de la zona. A medida que el conflicto entra en su tercer mes y la reapertura total de la ruta marítima aún no se materializa, las empresas buscan estrategias alternativas para mantener la exportación en funcionamiento.

Para Adnoc, esta estrategia significa que la producción de GNL en la terminal de exportación puede continuar a un nivel bajo por el momento.

Qatar detiene completamente la exportación de GNL

Esto contrasta notablemente con la situación en el vecino Qatar. Desde los ataques estadounidenses e israelíes a Irán a finales de febrero, el país no ha exportado ninguna carga de GNL a través del Estrecho de Ormuz. En marzo, Qatar tuvo que detener la enorme terminal de exportación de GNL de Ras Laffan después de que Irán realizara ataques en la región. Poco después, el país declaró fuerza mayor para las entregas programadas a los clientes, una figura legal utilizada cuando una empresa no puede cumplir temporalmente con sus obligaciones contractuales debido a circunstancias de fuerza mayor, como la guerra.

Las navieras y operadores de GNL se encuentran entre los sectores más cautelosos de la industria marítima. Que algunos barcos naveguen ahora sin señales a través de Ormuz marca un cambio de rumbo notable. Desde 2023, prácticamente todas las cisternas de GNL han evitado el Mar Rojo debido a los ataques crecientes de los rebeldes hutíes.